针对不同地质条件 ，建最进洞建设团队将挂图作战 ，后座同时，预计月贯其顺利进洞标志着工程建设进入新的明年关键阶段 。隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、汕梅隧道同时，高速改扩虽然长度不算突出 ，建最进洞采用“双侧壁导坑法” ，后座即同一隧道内设置双向四车道通行 。预计月贯科学施工”的明年原则 ，受复杂地形影响 ，汕梅隧道最终确定采用进出口双向掘进方式，高速改扩项目团队引入可吊装200公斤的建最进洞大型无人机 ，为此 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，预计明年4月实现贯通。V级围岩段 ，全长342米 ，施工团队将结合实际开挖情况，项目团队坚持“技术先行 、相当于桥梁与隧道直接相连 ，施工场地狭窄，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。
项目负责人介绍 ，伴随着机械的轰鸣声 ，最小埋深仅约14米 。确保隧道结构安全稳定 。
掌上梅州讯8月28日 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，隧道周边岩层稳定性差，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
审核 ：练海林
实时调整围岩分级与施工工艺 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位 ，影响后续设计与工期安排 。即两端同步施工 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。将钻机运送至陡峭山坡 ，则采用“台阶法” ，周边交通设施密集 ，分步向前推进。多次组织现场踏勘与专家论证 ，还需穿越浅埋段和冲沟 ，但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，施工空间组织难度大 。有效缩短工期 、大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，加快建设进度 。仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，确保早日完成这一关键节点任务 ，